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交通运输在资源与环境方面不和谐的原因分析
添加时间：2016-11-23 10:39 来源：淳远国际物流 作者：www.cygj56.com
1）以公路运输为主的交通运输结构，大大提高了我国交通运输业的资源占用数量和污染物排放水平
由前面的分析可知，公路运输在5种运输方式中土地占用最多、能耗次高（仅小于航空运输），属于高资源耗用的运输方式，而我国在交通运输结构的发展过程中，由于多种原因形成了以公路运输为主的交通运输结构，这必然决定了我国交通运输体系的高能耗、高污染的现状。
2）交通运输效率低下，增加了资源消耗和污染物排放
由于我国不同运输方式之间的衔接和配合较差，同一种运输方式内部运输组织和管理水平也有待提高，因此我国总体运输效率较低。综合交通运输研究所研究结果表明，从铁路、公路、航空等城市间的交通方式分析，我国交通运输效率综合评价值仅为0.238，而美国是0.648、日本是0.752。运输效率低下反映为货物在途时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。
例如，目前我国铁路货车的运营时速仅46.4公里左右，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；公路货车的运营时速也不足50公里；内河航运速度更低。又如，以货运汽车的生产率水平为例，美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里，而中国这一指标仅为3万吨公里左右。
3）交通工具的能源利用效率偏低
各种交通工具是交通能耗和环境污染的主体，与其他国家相比，我国运输行业的交通工具能源利用效率偏低，其中机动车百公里平均油耗比欧洲高25%，比日本高20%，比美国高10%。机动车能源利用效率低的原因：
一是我国运输车辆的总体技术状况偏低，能耗较高、污染物排放较多，尤其是广大中小城镇和农村的运输车辆，很多是从大城市淘汰下来的老旧车辆，甚至是报废车辆，依然在上路超负荷运行。
二是车辆的技术管理状况较差。随着使用时间的增长，车辆逐步发生衰退。车辆的技术状况差、故障多，行驶油耗就高。研究表明，现役的营运车辆并没有严格地执行车辆维护制度，许多车辆带病运行，其油耗要比正常技术状况的车辆高出5%～30%。
三是驾驶员缺乏节能技术培训。普通驾驶员的驾驶习惯对汽车的油耗影响范围达30%，职业驾驶员的操作对车辆能耗影响可达12%。我国汽车驾驶员培训仅使学员掌握安全驾驶车辆方面的基本操作技能，不涉及节油驾驶操作等技术训练，驾驶员的不良操作习惯导致油耗偏高。
4）运输工具的排污标准较低且监管不严
我国目前的汽车排污标准有两个：
一是所谓“绿标车”，即排放标准达到欧洲ⅰ号或ⅱ号标准的车辆；
二是“黄标车”，是排放未达到国ⅰ标准的汽油车，或排放达不到国ⅲ的柴油车。
据相关资料表明，一辆黄标车的污染物排放量相当于5辆国ⅰ标准、7辆国ⅱ标准、14辆国ⅲ标准、20辆国ⅳ标准汽车的污染物排放量，因此可以简单地理解为，黄标车的污染物排放量是绿标车的20倍。目前，这两类车辆都被认为是环保达标，均能上路，只是近年来在个别大城市会限制黄标车的运行范围。粗略的区分就是，国产车基本在1996年以前出厂的车辆、进口车在1998年以前出厂的车辆均属于黄标车，由此可见我国黄标车的庞大数量。
此外，一些贴着绿标的车辆其环保也未必真正达标了，据悉，在北京只要交2000元钱，就能给自己不达标的车辆买到“绿标”，这导致一些人在车辆环保不达标时不是去修理，而是花钱找人过关。这一方面说明相关的监管不严，致使一些不法之徒以牺牲环境为代价从中牟利，另一方面也说明一些市民的环保意识不强。
由前面的分析可知，公路运输在5种运输方式中土地占用最多、能耗次高（仅小于航空运输），属于高资源耗用的运输方式，而我国在交通运输结构的发展过程中，由于多种原因形成了以公路运输为主的交通运输结构，这必然决定了我国交通运输体系的高能耗、高污染的现状。
2）交通运输效率低下，增加了资源消耗和污染物排放
由于我国不同运输方式之间的衔接和配合较差，同一种运输方式内部运输组织和管理水平也有待提高，因此我国总体运输效率较低。综合交通运输研究所研究结果表明，从铁路、公路、航空等城市间的交通方式分析，我国交通运输效率综合评价值仅为0.238，而美国是0.648、日本是0.752。运输效率低下反映为货物在途时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。
例如，目前我国铁路货车的运营时速仅46.4公里左右，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；公路货车的运营时速也不足50公里；内河航运速度更低。又如，以货运汽车的生产率水平为例，美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里，而中国这一指标仅为3万吨公里左右。
3）交通工具的能源利用效率偏低
各种交通工具是交通能耗和环境污染的主体，与其他国家相比，我国运输行业的交通工具能源利用效率偏低，其中机动车百公里平均油耗比欧洲高25%，比日本高20%，比美国高10%。机动车能源利用效率低的原因：
一是我国运输车辆的总体技术状况偏低，能耗较高、污染物排放较多，尤其是广大中小城镇和农村的运输车辆，很多是从大城市淘汰下来的老旧车辆，甚至是报废车辆，依然在上路超负荷运行。
二是车辆的技术管理状况较差。随着使用时间的增长，车辆逐步发生衰退。车辆的技术状况差、故障多，行驶油耗就高。研究表明，现役的营运车辆并没有严格地执行车辆维护制度，许多车辆带病运行，其油耗要比正常技术状况的车辆高出5%～30%。
三是驾驶员缺乏节能技术培训。普通驾驶员的驾驶习惯对汽车的油耗影响范围达30%，职业驾驶员的操作对车辆能耗影响可达12%。我国汽车驾驶员培训仅使学员掌握安全驾驶车辆方面的基本操作技能，不涉及节油驾驶操作等技术训练，驾驶员的不良操作习惯导致油耗偏高。
4）运输工具的排污标准较低且监管不严
我国目前的汽车排污标准有两个：
一是所谓“绿标车”，即排放标准达到欧洲ⅰ号或ⅱ号标准的车辆；
二是“黄标车”，是排放未达到国ⅰ标准的汽油车，或排放达不到国ⅲ的柴油车。
据相关资料表明，一辆黄标车的污染物排放量相当于5辆国ⅰ标准、7辆国ⅱ标准、14辆国ⅲ标准、20辆国ⅳ标准汽车的污染物排放量，因此可以简单地理解为，黄标车的污染物排放量是绿标车的20倍。目前，这两类车辆都被认为是环保达标，均能上路，只是近年来在个别大城市会限制黄标车的运行范围。粗略的区分就是，国产车基本在1996年以前出厂的车辆、进口车在1998年以前出厂的车辆均属于黄标车，由此可见我国黄标车的庞大数量。
此外，一些贴着绿标的车辆其环保也未必真正达标了，据悉，在北京只要交2000元钱，就能给自己不达标的车辆买到“绿标”，这导致一些人在车辆环保不达标时不是去修理，而是花钱找人过关。这一方面说明相关的监管不严，致使一些不法之徒以牺牲环境为代价从中牟利，另一方面也说明一些市民的环保意识不强。